Adiós a las “colas de pez”: AUBASA prohibió las peligrosas terminales de guardarraíl que se transforman en lanzas

AUBASA se convirtió en la primera empresa vial de la Argentina en prohibir el uso de las terminales de defensas metálicas conocidas como “cola de pez” en sus nuevas obras. La decisión, aprobada por unanimidad por el directorio que preside el platense José Arteaga, busca erradicar un dispositivo histórico pero altamente riesgoso: ante un choque frontal, la pieza ensanchada puede comportarse como una lanza, perforar la carrocería e invadir el habitáculo de los vehículos, generando lesiones gravísimas o fatales.

La medida fue impulsada por el especialista en seguridad vial e integrante de la compañía, Pablo Martínez Carignano, quien presentó un informe técnico detallando los peligros del denominado “efecto lanza” (spearing). El estudio recopila un relevamiento de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) con 15 siniestros fatales ocurridos entre 2019 y 2023 en diversas provincias por esta causa, además de recordar el trágico accidente de 2021 donde perdió la vida el entonces ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni.

A pesar de que el mundo desarrollado comenzó a retirarlas entre los años 60 y 70, la Argentina mantuvo las “colas de pez” en sus especificaciones técnicas durante décadas. Aunque Vialidad Nacional habilitó alternativas en 2017, este tipo de terminales continuó utilizándose masivamente. Un relevamiento realizado en agosto sobre la Autopista Buenos Aires–La Plata reveló un panorama heterogéneo pero preocupante, con un fuerte predominio de estas viejas estructuras, además de varios dispositivos dañados por impactos previos que perdieron su capacidad de protección.

A partir de la nueva normativa interna, todas las futuras intervenciones en la red de AUBASA deberán emplear obligatoriamente sistemas de mayor estándar. La primera opción serán las terminales absorbentes de energía certificadas internacionalmente, cuyo cabezal deforma o pliega la viga metálica progresivamente para disipar la fuerza del choque. En caso de que no resulte técnicamente factible, se recurrirá a las Terminales Tipo A, que cuentan con un extremo redondeado para evitar que el metal ingrese directamente al auto.

En paralelo a las obras nuevas, la empresa bonaerense puso en marcha un plan de retiro y sustitución progresiva para las “colas de pez” que ya están instaladas a lo largo de su red. El programa de reemplazo comenzará en la Autopista Buenos Aires–La Plata, dando prioridad a las zonas de mayor caudal de tránsito y con antecedentes de siniestralidad, para luego extenderse de forma gradual al resto de las rutas que conectan con la Costa Atlántica.

“Estamos dando un paso concreto para elevar los estándares de seguridad vial. A partir de ahora, AUBASA deja de utilizar este tipo de terminales en sus nuevas obras y adopta una solución más segura, alineada con las mejores prácticas internacionales”, destacó Pablo Ceriani, gerente general de la firma estatal. De este modo, la concesionaria busca transformar un elemento que históricamente representó una amenaza invisible en un sistema verdaderamente eficiente para la contención y preservación de los conductores.