Ruta 5: cuestionan que la nueva concesión sume peajes pero deje afuera la autovía
La nueva concesión de la Ruta Nacional 5 volvió a encender el debate entre los usuarios y las entidades vinculadas a la infraestructura vial. Mientras el Gobierno nacional avanza con el nuevo esquema de concesiones para este corredor estratégico, desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv) advirtieron que el contrato prioriza el mantenimiento y la instalación de una nueva estación de peaje, pero no incorpora la construcción de la autovía, una obra reclamada desde hace décadas.
El corredor, que une Luján con Santa Rosa, concentra un importante movimiento de vehículos particulares, transporte de cargas y producción agropecuaria, por lo que la falta de ampliación de la infraestructura vuelve a quedar en el centro de la discusión.
Más peajes y mantenimiento durante 20 años
El contrato adjudicado a Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA) contempla tareas de conservación como corte de pasto, bacheo, repavimentación y mantenimiento general de la calzada durante los próximos 20 años.
Sin embargo, según denunció el coordinador de Conaduv, Ricardo Lasca, el proyecto no prevé la construcción de una autovía ni otras obras que aumenten la capacidad de circulación del corredor.
Para la entidad, esto implica que los usuarios continuarán transitando una ruta de una sola calzada mientras afrontan nuevos costos por el sistema de peajes.
Cinco estaciones de peaje sobre la Ruta 5
Uno de los puntos que más cuestionamientos generó es la incorporación de una nueva estación de peaje en Gorostiaga, que se sumará a las ya existentes en Olivera, 9 de Julio, Trenque Lauquen y Lonquimay.
Con esta incorporación, la Ruta Nacional 5 tendrá cinco puestos de cobro distribuidos en alrededor de 500 kilómetros.
Desde Conaduv sostienen que el esquema replica el modelo previsto para otros corredores nacionales: mayor cantidad de peajes sin obras de ampliación que mejoren la circulación ni la seguridad vial.
Reclamo histórico por la autovía
La transformación de la Ruta Nacional 5 en autovía es uno de los reclamos más antiguos de municipios, transportistas, productores y usuarios frecuentes del corredor.
La obra es considerada estratégica por tratarse de una vía clave para conectar la provincia de Buenos Aires con La Pampa y facilitar el transporte de la producción agropecuaria. Además, distintos sectores sostienen que una infraestructura de mayor capacidad permitiría mejorar la fluidez del tránsito y ofrecer condiciones de circulación más seguras.
Qué dice el Gobierno
La nueva concesión forma parte de la Red Federal de Concesiones impulsada por el Gobierno nacional.
Según informó el Ministerio de Economía, el objetivo del esquema es adjudicar los corredores a las empresas que ofrezcan la menor tarifa de peaje, incorporar progresivamente tecnologías como TelePASE y el sistema de cobro automático Free Flow, además de establecer indicadores de desempeño para garantizar la transitabilidad.
No obstante, el contrato no contempla la construcción de la autovía sobre la Ruta Nacional 5, una ausencia que volvió a generar críticas por parte de quienes consideran que el corredor necesita una modernización integral y no únicamente tareas de mantenimiento.
