Ruta 5: crece el rechazo a la concesión por 20 años sin autovía

Intendentes, legisladores, concejales y vecinos de Buenos Aires y La Pampa cuestionan el nuevo esquema, que contempla peajes y tareas de mantenimiento, pero no incluye la duplicación de la calzada.

La concesión de la Ruta Nacional 5 por los próximos 20 años generó un fuerte rechazo entre las localidades atravesadas por la traza. La medida, oficializada mediante la Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía de la Nación, contempla tareas de mantenimiento, conservación y repavimentación, además de nuevas cabinas de peaje, pero no incorpora la obra de transformación de la ruta en autovía.

El reclamo comenzó a tomar fuerza en distintos puntos del corredor y ya reúne a representantes políticos y vecinos de Buenos Aires y La Pampa, que cuestionan que se avance con el cobro de peajes sin una obra de infraestructura que consideran prioritaria para mejorar la seguridad vial.

En Bragado, la concejal Marita Gelitti presentó un proyecto en el Concejo Deliberante para rechazar la medida y reclamar que la duplicación de la calzada vuelva a ser una prioridad. La iniciativa busca además que el planteo sea acompañado por los HCD de las localidades ubicadas sobre la traza, entre ellas Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen y Pellegrini.

La Ruta 5 es uno de los principales corredores productivos del centro del país y registra un importante movimiento de vehículos particulares y transporte de cargas. La circulación en una calzada simple, con tránsito en ambos sentidos, mantiene vigente el reclamo por una infraestructura que permita reducir los riesgos y mejorar las condiciones de circulación.

En distintos municipios de la traza ya comenzaron a analizar acciones conjuntas para reclamar modificaciones al nuevo esquema de concesión y exigir que la autovía sea incluida entre las obras prioritarias.